Проблемы с материалом
Срок службы автомобиляпружины сжатияосновано на их материальных качествах. Если пружинная сталь, используемая для изготовления изделия, недостаточно прочна, надежна или достаточно стабильна по своему составу, в ней могут легко образоваться усталостные трещины при многократном сжатии. В некоторых недорогих модификациях может использоваться обычная углеродистая сталь или материалы, которые сильно различаются по качеству. Эти материалы плохо выдерживают высокие нагрузки и-частотные нагрузки и могут сломаться после длительного использования.
Слишком большое количество примесей и включений в материале также может стать причиной образования трещин. Эти крошечные дефекты становятся все больше по мере движения автомобиля, и в конце концов пружина внезапно ломается. Чтобы гарантировать, что изготовленные по индивидуальному заказу пружины сжатия для автомобилей будут хорошо работать в течение длительного времени, их обычно необходимо изготавливать из легированной пружинной стали с высокими усталостными характеристиками.
расчетные параметры
Одной из наиболее типичных причин нестандартного разрушения автомобильных пружин сжатия являются необоснованные конструктивные параметры. Если диаметр пружинной проволоки слишком мал, эффективного количества витков недостаточно или жесткость установлена слишком высокая, пружина будет находиться под сильным напряжением в течение длительного периода времени во время использования.
По мере того, как рабочий ход пружины приближается к безопасному пределу сжатия или даже превышает его, явление концентрации напряжений становится намного хуже, и усталостный срок службы значительно сокращается. Некоторые настройки не учитывали то, как автомобиль на самом деле будет работать на этапе проектирования, например, как часто он будет наезжать на неровности или менять нагрузки, что приводило к длительной перегрузке пружины, что приводило к переломам.
Проблемы с процессом
Способ изготовления пружин сжатия транспортных средств напрямую влияет на их общее качество. Если процесс термообработки выполнен неправильно, например, недостаточная закалка или отпуск, внутренняя структура пружины может стать неровной и может возникнуть слишком большое остаточное напряжение. При использовании остаточное напряжение и рабочее напряжение перекрываются, что позволяет легко зарождаться в одном месте и быстро распространяться трещинам.
Царапины, заусенцы или микротрещины на поверхности, возникающие во время формовки, резки и шлифования торцевой поверхности, могут сделать пружину гораздо менее устойчивой к усталости. Если дробеструйная обработка не выполнена или выполнена с недостаточным усилием, поверхность пружины не будет иметь хорошей защиты от остаточных сжимающих напряжений, и вероятность ее разрушения от усталости возрастает в ситуациях с высокочастотными-вибрациями.
Влияние дефектов поверхности
Автомобильные пружины сжатия обычно используются в суровых условиях, например, в условиях дождя, грязи, солевых брызг и т. д. в течение длительного времени. Если изготовленные по индивидуальному заказу пружины не защищены должным образом от непогоды, они могут заржаветь. Коррозия не только уменьшает эффективную площадь поперечного-сечения пружины, но также позволяет легче увидеть, где сосредоточено напряжение в зоне коррозии. Когда эти детали подвергаются переменным нагрузкам, на них могут образоваться коррозионно-усталостные трещины, которые могут привести к слишком быстрому выходу пружины из строя. Хороший способ защиты от коррозии в различных условиях является важным шагом, который необходимо предпринять, чтобы снизить опасность поломки.
Недостаточные меры по защите-коррозии
Даже если материалы, конструкция и качество изготовления хорошие, неправильная установка и использование все равно могут привести к поломкам. Если пружина установлена не по центру, отверстие седла смещено или недостаточно места для установки, во время работы пружине придется воспринимать дополнительную боковую силу. Длительная-работа со смещением может привести к слишком большому напряжению в одной области.